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| 当社へのメールや電話でのお問い合わせが多い内容についてご紹介いたします。 ご意見、ご質問等がありましたら、当社までメールをお願い致します。 万一、キットの欠品等があった場合は、欠品箇所、ご住所、お名前、電話番号をお知らせください。  ・リヤのトーブロックの組み合わせとトー角の関係を教えてください New!!  ・リヤプーリーが左右に移動するのですが・・・ ・リヤユニバーサルがデフから外れるのですが・・・ ・ロッソ用の鉄製デフは使えないのですか？ ・クアルツァに０オフセットのホイールを使いたいのですが・・・ ・セッティングシートの内容で・・・ ・バッテリーホルダーは・・・ ・センターワンウェイが破損しやすいのですが・・・ ・リヤハブが壊れやすいのですが・・・ ・なぜスパーギヤホルダのビスは2.6mmなのですか？  ・アソシ系のホイールは使えますか？ ・ライドハイトアジャスターがきつく、ベアリングを圧迫しているようだが・・・ ・ダンパーがすぐに抜けてしまうのですが・・・ ・タイヤが入っていないのですが・・・ ・スリッツプロのオプションについて フロントサスペンションの材質について ・アソシの部品を流用できますか？ ・スリッツのタイヤを削るには・・・ ・旧スリッツからのコンバートは・・ ・インチ対応ステアリングブロックについて・・・ ・スリッツスポーツのオプションについて・・・ ・プロのツィッカーが渋くなる ・Ｔバーが割れやすい ・リヤバルクヘッド L が壊れやすい ・４７ｍｍくらいのリヤタイヤを使う場合には・・ ・スリッツスポーツに今までのバッテリーを載せるには・・・ ・広告の写真のアクスルシャフトは・・・ ・GFモデルの４セルとは・・・ ・モーターの半田付けがしにくいのですが・・・ ・スポーツモデルにPROのシャーシは付きますか？ ・Dカットのデフリングの型番は・・・ ・スリッツＧＦのタイヤは・・・ ・他メーカーのタイヤは使えますか？ ・インチ対応ステアリングブロックのホイールベアリングは・・・ ・スリッツプロの現行品は・・・ ・Slit'sPROモデルのカーボンアッパーブレースはGFmodelに付けられますか？ ・ＧＦモデルにＳＰフロントホイール（インチサイズ）は付けられますか？ ・スリッツプロ１０は？ ・ボールサスユニットってなんですか？  ・TC3のワンウェイでカップからユニバーサルが外れる ・タイヤサンダーについて ・Ｆ２０１用フロントワンウェイについて ・タイヤサンダーの軸径について |
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MY02、MY02Rでサスアームブロックの組み合わせとリヤトー角の関係を教えてください。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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MY02、MY02Rのリヤサスアームブロックは前側が「C」・「C1」・「C2」、後側が「A」・「D」を使用できます。 各ブロックの組み合わせに対するトー角は以下のとおりです。
各ブロックの色別部品番号
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MY01を説明書通りに組み立てるとリアプーリーが左右に移動するのですが、これでよいのでしょうか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リアプーリーは移動しても大丈夫です。走行中はベルトの張力で自動的にセンターになっています。 かえって、プーリーと他の部品とが接触する事がないのでロスが少なくなります。 |
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実際に走行した際にもユニバがすぐに外れてしまいます。 特に右リアがハズレ安いようです。 なにか対策（対策品）はあるのでしょうか。ホントに困っています...。 |
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対策として #5454 スペアドッグボーン(ジュラルミン) \800が発売されております。 ドッグポーンだけを取り替えて、その取り替えたものはフロントのスペアとしてお使い下さい |
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クアルタ純正のデルリンより鉄カップに変更したのですがよりハズレやすくなった様です。ロッソとは長さ等で互換はないのでしょうか。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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鉄のカップは本来ROSSO用に作られたもので、デルリンと鉄ではサイズが若干違います。 デルリン製は軽量で耐久性がありますので、やはりデルリン製を使用していただく事をお勧め致します。 |
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クアルタ（ストレート）に、タイヤのオフセットをゼロにしたいのですが、MY-01コンバージョンを使わずに安価でできる方法はありますか？ とりあえず、ホイルハブに1ミリのスペーサで、対応してますが、よいアドバイスがあれば教えてください。 |
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タイヤのオフセットゼロを取り付けたいという事ですが、そのままご使用頂けます。 スペーサーを入れるよりも、何もせずに取り付けて頂いくとナロートレッドになっており、走行特性に適しています。ただし、取り付けた場合、サスアームに干渉する場合がありますので、加工(カット)して走らせて下さい。 |
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クアルタＭＹ01セッティングシートを見たのですが、OVACハブ（サスアーム穴加工）とOVA標準サーボ用ナックル削り面下側ってどういうことですか？ あとこのセッティングの特長、セットコピー時にオーバー、アンダーの時の対処法なども教えて下さい。 |
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ご質問のOVACハブですが、新製品開発のため他メーカーのものをテストしていただけで、これを推奨している訳ではありません。 新型のCハブはキャスター角を従来のものより５度起こしたものです。 合わせて、ナックル、ユニバーサルもニュータイプとなります。 OVAナックル削り面というのは、ナックルの高さを調整する事でロールポイントを変更している、という意味です。 このセットでは、フロントのリバウンドが０．５ミリ、リヤが１．５ミリとなっています。 オーバーステアと感じる時は、リヤのリバウンドを０．５ミリ延ばすか、ダンパースプリングを１ランクやわらかいものに変えて下さい。 逆にアンダーステアと感じる時は、フロントのリバウンドを０にするか、ダンパーのオイルを５０番下げて下さい。 セッティングシートはあくまでも参考です。 走行場所によって違いますので、お忘れのないようにお願いいたします。 |
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現在、クアルタMY０１チェンジキットAタイプシャーシを使っています。 ストレートバッテリーを使用すると、1/12スリッツ用のバッテリーホルダーを流用しても無加工でつくでしょうか？ |
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スリッツのホルダーが無加工でご使用いただけます。よく、見つけられましたね!! |
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MY01を愛用していますが、時々センタ−ワンウェイが破損します。 耐久性をたかめる方法はないでしょうか。 |
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センターワンウェイですが、クラッチの容量の問題ですのでこれ以上、強度を上げるのは難しいと思われます。 オプションで #1218 ダブルセンターワンウェイ \1980 を販売しております。 こちらですとノーマルのセンターワンウェイより、強度があります。 |
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リアナックル（リアハブ？）の部分がヒットした場合壊れやすくなっていると思います。 特に、ベアリングの入る部分と、その下のサスシャフトが通る三つ穴のところの接続部のところからの破損が多いです。 |
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対クラッシュ性だけを解決したいのであれば(完璧に強くなる訳ではありません)カーボンコンポジットサスアームをやめ、ロッソ用サスアーム(#5070 \300)の使用お勧めします。 ノーマルのサスアームは衝撃の吸収に優れた素材なので、クラッシュにおいて、リヤハブにかかる衝撃をやわらげてくれます。 実際、ナックルの強度Upを考えてのテストをしていますが、どこかの強度を上げると、又違う場所が弱くなり、あっちを立てるとこっちが立たずというのが現状です。 残念ですが、消耗品と考えて頂きたく思います。 そのためにも、当社は消耗品と考える商品の定価は、比較的安く設定されております。 |
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クアルタのスパーハブはなぜ、2.6mmのビスでスパーを止めるようになっているのでしょうか？テック純正のスパーの場合は良いのですが、他社製品を使う時には少し不安になります。（他社製は3mmホールが多いですね） また、他社製品のスパーを2.6mmのキャップビスで固定した場合、スパーのブレなどの問題はそう影響はないでしょうか？ 実際他社製品を使っていて、スパーがなめやすい傾向があるようには思いますが？ちなみにクアルタはMY01コンバートキットです。 |
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スパーギヤホルダーのネジの事ですが、ロッソ発売時にＭ２．６とＭ３のネジが使えるスパーギヤを標準装備にしたため、Ｍ２．６仕様のスパーギヤホルダーとしたのが今でも同じようになっているだけです。 お客様が不安に思う部分は、スパーギヤの回転方向に対してのずれだと思いますが、一度Ｍ２．６のサラビスを手に入れて、サラビスで止めてみて下さい。 スパーギヤの回転方向に対してのずれは無くなります。また、スパーギヤが「なめやすい！」は、ギヤーの芯ずれがおもな原因で、ねじサイズは全く関係ありません。 |
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今のところタイヤセッターを持っていないので、接着・整形済みタイヤを利用したいのですが、アソシ系のホイールは使えますか?リヤは何とかなりそうな気がするのですが、フロントはどうでしょうか？ フロントはインチサイズなのでたぶん無理かとは思うんですが・・・。 |
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リヤはなんとか使えますが、フロントは使えません。 当社でも整形接着済みタイヤをオプションで販売しております。 #2420 整形接着済フロントタイヤ(ミディアム) ２ヶ入黒ホイル、硬度35 \1050 #2421 整形接着済フロントタイヤ(ソフト) ２ヶ入黒ホイル、硬度30 \1050 #2422 整形接着済フロントタイヤ(ハード) ２ヶ入黒ホイル、硬度40 \1050 #2430 整形接着済フロントタイヤ(ミディアム) ２ヶ入黒ホイル、硬度30 \1350 #2431 整形接着済フロントタイヤ(ソフト) ２ヶ入黒ホイル、硬度25 \1350 #2432 整形接着済フロントタイヤ(ハード) ２ヶ入黒ホイル、硬度35 \1350 |
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スリッツProのモータマウント(あるいはリアバルクヘッドL)とライドハイトアジャスターとのはめ合いがきつく、結果として、アクスルベアリングを圧迫しているようだが。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ベアリング部分の圧迫が原因と思われます。 対策としては、リューターでアジャスターの穴を大きく加工していただくという方法です。 ガタガタすぎると加工のしようがないけれど、きついのは加工によって調整できるという事で、ゆるめ、よりも、きつめになるようには、しています。 樹脂というのは生き物のようで、温度変化によって収縮し、同じ商品でも北海道ではこう、九州ではこう、と地域の温度差によって違ってきます。 特にスリッツのプロ仕様という事で加工が必要になってでも、より完璧な状態を選択できるようにという事で、きつめにしました。 |
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ダンパーがすぐに抜けてしまうのです。 そこで質問なんですが、Ｏリングを２個入れては駄目でしょうか？ その方がシール効果は高くなりますから。 また、その他Ｏリングの効果を高めるよい「技」がありましたら アドバイスお願いします。 |
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ダンパーですが、Oリングを２ヶ入れると確かにシール効果は高くなります。が、１ヶの厚み分バネに掛かる圧力が高まるためストロークが減り、リバウンドスピードも上がってしまいすので、こういった特性がお客様の走りに合うかどうかです。 すでに今の生産ロットのOリングは赤に切り替えられています。オプションでも販売します。 また、裏技としましては、Oリングをシリコンオイルにつけて下さい。(できるだけ長く、丸１日とか) そうすると、Oリングがオイルを吸って太り、穴が小さく外径が大きくなり、厚みも増えやわらかくなり、シール効果が高まります。 これは赤のOリングでも黒Oリングでも同じ事がいえます。赤(シリコン)のOリングなら更に良いという事です。 先ほど申しましたが、現在のロットは赤のOリングに変わっております。メーカーの予告なくの変更ですので、黒のOリングのキットを購入された方は、赤のOリングを無償支給致します。 ご希望の方は、〒、住所、氏名、電話番号をお知らせ下さい。郵送致します。 |
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スリッツプロを先日購入したのですが、タイヤが入っていないようですが、キットには入っていないのですか？ |
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プロモデルにタイヤは入っておりませんので、欠品ではございません。 表示がわかりにくくなっており、たいへん申し訳ございませんでした。 |
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先日、スリッツプロを購入しました。 そこで質問が御座います。以下のオプションパーツ予定御座いますか？ ・Tバーの厚み違い品 ・フロントスプリングの線径違い品 ・メインシャーシの厚み違い品 ・ステアリングブロックのトレール量違い品 ・ピッチングダンパーのスプリング各種 |
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・Ｔバー #2641 ハードTバー \1200 が出ております ・フロントスプリング #2071 キングピンスプリング（ソフト） \４00 #2075 キングピンスプリング（ハード） \４00 ・メインシャーシ 形状違いでハードになるシャーシを発売予定です。 ・トレール変更 キングピンボールのインチサイズが８月に発売予定です。これに変える事によってアソシのキングピンが使えるようになりますので、アソシのステアリングブロックが使えるようになります。これによりトレール量を選択できるようになります。 ・ピッチングスプリング #2711 マイクロダンパースプリング(ソフト) \200 #2712 マイクロダンパースプリング(ハード) \200 |
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・フロントサスペンションを、より柔軟な材質にした仕様4セルの場合、 他社の1/12で良好な結果が出ているようですが・・・。 |
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当社は逆にカーボンコンポジット製プラパーツ(サスアームなど)を発売予定です。 更に剛性を上げ、より反応の良い車に仕上げるためです。 |
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・主に破損し易い部品でアソシ系の部品を使用できる部品ありますか？ （万が一、部品欠品の時の最終手段として） |
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Tバーは使えますが、リヤの左側のプラバルクとロアブレースは使えません。 フロントまわりもほぼ使えますが、インチサイズのものは使えません。 しかし、テックのパーツは強度もありますので、是非テック純正品をご使用頂く事をお勧め致します。 |
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・スリッツのタイヤを タイヤセッターで加工する場合 ハブはなにを使えばよいのでしょう。 専用のハブがあるのでしょうか。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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８月中旬にテックオリジナル タイヤサンダー（\９８００）の発売が決定しており、これにはスリッツのハブ、ツーリングカー用のハブも付いております。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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質問ですが、わたしはスリッツ12を持っています。3〜4年前に購入しましたが今販売されているスリッツプロにコンバート出来ませんか。Ｔバーとシャーシーぐらいで変更できないでしょうか・・ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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残念ながら旧スリッツからのコンバートは出来ません。 ９０％程度新型部品ですので、パーツで集める方が高価になります。 スリッツプロの実売価格からみて絶対にキットを購入された方が良いと思います。 |
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インチベアリング対応ステアリングブロックについて質問致します。 ステアリングブロック以外にアクスルシャフトもセットされていますか？ そのセット内容は左右分の2個セットでしょうか？ |
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左右セットでプラスティックパーツとシャフトのセットです。 ただし、４−４０インチナットは含まれておりません。 ナットはアソシ製のものなどをお使い下さい。 |
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スリッツスポーツのオプションパーツについて質問なのですが、最近発売された、ボールサスユニットをつけるとスリッツプロ用のTバーにしなければならないのですか？ そのままのTバーで使えるのか教えていただきたいと思います。 |
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ストレートバッテリーをご使用なら問題ありません。 しかし、セルを横に並べて作ったバッテリー（６又は４セル）をご使用の場合はセンターブレースがバッテリーに干渉し、センターブレースがカーボンのためショートの危険があります。 ショートしないようにグラステープなどで絶縁して下さい。 |
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ツィッカーシステムのスプリングの軸と軸受けが渋くなる。 軸受けが削れてカスがつまって渋くなりロールが止まって変な挙動がでる。１パック走行でメンテが必要になるぐらい。 |
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ツィッカーシステムは本来、こまめに(できれば１パック走行ごと)メンテナンスすると考えて下さい。 ツィックアジャスター(白いプラスティック部品)はデルリン製で非常に摺動性に優れており、これをアルミ製にすると、かじりつきの原因になります。 実際、真鍮やアルミ素材でテストしてみましたが、デルリン製が一番良かったのです。 たくさんの動きをする場所ですので消耗部品と考え、軸受けにカスがたまるようでしたら、穴を３．０５mmリーマーを通し、メンテナンスして頂く事をお勧め致します。 |
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Ｔバーが非常に割れやすい。ヒットしなくても壊れる。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サラ加工に問題があると考え、現在のロットは変更されています。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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左のリヤバルクヘッドのハイトアダプターが入る部分が破損する確立が高いので、オプションでアルミ製が欲しい。 同じように右側をヒットしても壊れないのに、左は弱い。 右回りのサーキットも多いのでこれはぜひ欲しい。 |
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今までに、特にその部分が弱いという事を言われた事はないのですが、今後、同じような意見が増えるようであれば、アルミ製のアダプターの発売を考えたいと思います。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リアタイヤの径を４７ｍｍぐらいにすると一番低いハイトアダプターでも車高が低くなりすぎるのですが、アソシのものはベアリングが違うから使えませんよね。 いい解決案があったら教えてください。 |
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リヤタイヤの解決策ですが、アソシの#4のライドハイトアダプターの穴をテーパーリーマーなどで内径10mmにして下さい。 そして、ベアリングの1060フランジ付を入手し、アダプターにはめるとリヤタイヤは47ミリより小さいものが使えます。 |
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このたび、スリッツを買いました!ストレート仕様のマシンです。 質問ですがこのマシンに6セルを搭載したい場合どうすればいいでしょうか? 普段ツーリングを走らせていまして、バッテリーが全部2400のセパレートなんです。 |
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セパレートのバッテリーの左右をコードでつないでいると思いますが それを外して、３本ずつを並べてバッテリーシャンテでつないで下さい。 そして補強のためグラステープなどで、巻いて下さい。 |
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広告等での写真ではプロモデルのフロントホイールはナット止めになっているようですが私の購入したキットではＥリング止めとなっています オプション等でミリサイズのシャフトが有るのでしょうか（インチは有りそうなのですが） 又、 Ｔバーについてですが、写真等では真ん中が少し細くなっているようですがこれもソフトタイプでのオプションが設定されているのでしょうか |
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写真のキットは、インチシャフト仕様(オプション
#2085 インチベアリング対応ステアリングブロック \980(インチナットは入っていません))のためナットになっています。 インチシャフトに変更する事によって、アソシのナックルが併用できるようになります。 アソシのナックルに変えると、トレール量が１ミリ縮み、運動性が上がります。走行場所によって使い分けをする為です。 Tバーはソフトタイプではなく、キット標準のノーマルタイプです。 逆にオプションでは、#2251 ハードTバー \1500が販売されています。 |
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貴社のスリッツスポーツGFの購入を検討しております。 このGFは４セルバッテリーが搭載可能となっておりますが、これはストレートパックの4セルという事でしょうか？バラセルの4セルを搭載したいのですが.....。 |
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GFモデルの4セルとは、バラセルの4セルの事です。 もちろんストレートの4セルも搭載できない事はありませんが。購入検討中という事ですが、絶対にお勧めです。 初心者の方でも簡単に組め、とにかくおもしろいですので是非楽しんで頂きたいと思います。 |
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スリッツストレートパックに、通常の23Tとかのモーターを乗せようとすると、モーター接続端子がアッパーブレースに隠れてしまい、うまくハンダ付け出来ません。 １２ゲージなどの太いコードでは当たってしまって厳しいです。 |
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まずコードが太いとTバーの動きに良くないので、16ゲージをお勧め致します。 基本的としまして、1/12には16ゲージというのが通常です。 ただし、ハンダ付けに関してはこの場合でも、しにくいです。 結局どのモーター、どのコードを取り付けてもハンダ付けはしにくいので、これはもう、あきらめて頂くしかありません。 ただし、OPのカーボンアッパーブレース(#2291 \1380)かプロ用カーボンアッパーブレース(#2610 \1380)なら、ハンダ付けがしやすくなります。 |
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スポーツモデルにPROモデルの４セルシャーシは交換出来るのでしょうか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロ用シャーシはコンバートできません。 できない事はないでしょうが、大改造になるでしょうから私どももしてみた事がございません。 |
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説明書にDカットされたデフリング、カーボン混入デフリングホルダーがあると書いてありますが、お店で注文したいので型番と定価を教えて下さい。 |
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デフリングとホルダーのセットで No.5181 \800になっています。 |
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スリッツGFに付属しているタイヤ(及び貴社の別途商品である接着整形済タイヤ)はラバーが含有されているのでしょうか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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当社の整形接着済み及びタイヤ単品は全てラバー系ですのでご安心下さい。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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某メーカーよりラバー含有タイプのタイヤが発売されておりますが、このタイヤはスリッツには装着することができるのでしょうか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フロントのベアリングサイズが異なります。 又、リヤはハブ形状が異なりますので取り付け出来ません。 当社のホイルもラバー系ですので、ぜひ当社のものを使って頂きたいです。 |
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インチ対応ステアリングブロックを使用してアソシのホイールを装着する場合、ベアリングもアソシのものに変更する必要があるのでしょうか？ |
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当然インチサイズベアリングが必要になります。 アソシ対応のホイールも当社で販売しております。 当社のホイールの方がアソシに比べ振れが少なく、強度もあり、安価で販売されています。 #2466 スペシャルフロントホイル \450 #2476 スペシャルリヤホイル \550 |
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スリッツプロモデルで現在刊行中のＲＣＷＯＲＬＤの増刊誌に掲載されている物と、雑誌広告やＷＥＢで公開されているものとはリア周りが全く違いますが、現在市販されているＰｒｏはどちらの物なのでしょうか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Web上の写真がキット標準になります。 その他のものは試作品装備状態となります。 |
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Slit'sPROモデルのカーボンアッパーブレースはGFmodelに付けられますか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GFモデルにも取り付けられます。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SPフロントホイール(インチサイズ)はベアリングをインチサイズ用のものに変えればGFモデルにも付けれますか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GFに取り付けるには、インチベアリングの他に #2085 インチベアリング対応ステアリングブロック \980が必要です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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スリッツプロ１０は、すでに発売されているのでしょうか？ 又、数量限定とのことですがスペアパーツなどは入手可能なのでしょうか。 |
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スリッツ１０は発売されており、現在も在庫はございます。 数量限定というのは、売り切れるともうないという意味ではなく数量をこちらで限定して、売り切れた時に又次のロットが生産されるという事です。 従って在庫がなくなった時は、次の生産まで待たなくてはいけないと言う事になります。 パーツに関しては、1/12用スリッツのパーツとほとんどが流用できますし、専用パーツにしてもその他のオプションパーツと同様に管理をしていますので、特に在庫切れになるという事はありません。 もちろん在庫切れになる事もありますが、全ての商品と同様の扱いで在庫管理を致します。 どうぞご安心下さい。 |
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ボールサスユニットってどんなものなのか良く分かりません。それを付けるとどうなるんですか？ |
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Tバー後ろ側のOリング部分をプロモデルのようなボール式にするものです。ボール式にすると、運動性能、コーナリングスピード、回頭性が上がります。 ただし、ボールサスユニットを取り付けるとロールポイントを上がる為、リヤのグリップ感が少なく感じると思います。 |
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先日、品番３０５０ ＴＣ３用のワンウエイを購入しましたが、ユニバがカップの入り口までしか届かず、走行中に外れてしまいます。不良品ではないのですよね。 どのようにすればよろしいでしょうか？ |
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搭載車はTC-3ですよね? 完全ノーマル状態でしょうか? もし、フロントユニバのドッグボーンをノーマルより短いものをご使用ですと当然届かなくなります。 もし、ワンウェイ本体の不良である場合、左右のクラッチの飛び出し量が一緒でないはずです。 不良品の場合はもちろん交換致しますので、お名前、ご住所、お電話をご連絡下さい。 ただし、激しいクラッシュをした場合、ワンウェイが中に入り込む場合があります。これに関しては、お客様による破損という事になります。 |
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テックから出ているタイヤサンダーという商品についてですが、これが一台あれば、12（スリッツ）のフロント、リアのタイヤ経を指定したサイズに落とす（削る）事が出来るのでしょうか？ そうだとしたら、簡単に上手く削れますか？ |
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タイヤサンダーは目の粗いペーパー状のもので、タイヤを削り落としていくようになっています。 従って一気に削り落とすのではないので失敗する事が少ないと思います。 当然基本的にスリッツ用に作られたものなのでフロント・リヤとも簡単にタイヤ径を合わせることが出来ます。 又、外車（アソシ１２Ｌなど）のリヤホイルも削れるし、無理をすればフロントも削る事が可能です。 |
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FP2007 TAMIYA F201用フロントワンウェイユニットについて。 １．これは、キット標準のデフと入れ替えるだけで良いのでしょうか？ ２．何か調整が要るのでしょうか？ ３．入れ替えただけでは、駆動時もフリー状態で2WD状態になっていますが・・・ |
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１．入れ替えるだけです。ベベルギヤはキットのものをご使用下さい。 ２．調整はいりません ３．それで大丈夫です。走行時には4WD状態になります。リヤがスピン状態のときに、4WDにするためのものです。 |
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タイヤサンダーを購入いたしましてオプションのインチホイルアダプターがほしいのですが6ミリ軸と8ミリ軸はどう違うのですか？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アダプターの軸とはモーター軸の事です。 当社のタイヤサンダーの軸は6ミリですので、6ミリ軸を購入頂くといいと思います。 一般的に売られているタイヤセッターは８ミリ軸ですので、その方たちがスリッツのユーザーである場合に必要の為、８ミリ軸アダプターも作っています。 |
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